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法兰克福上空 飘荡着特斯拉的“幽灵”

2019-09-17 09:04:35

  以赛道为起点的保时捷,在法兰克福欢腾的前夕开启了属于自己的一个全新时代。Taycan首秀气势如虹,掌声如潮,似乎只有它的亮相,才真正意味着电动为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗真正进入了主流车企的视野,意味着属于电动车的繁荣时代真正到来。

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  的确,Taycan是一个颇具纪念意义的开端。5天后的法兰克福车展,一场更加盛大的电动车狂欢如约而至。包括保时捷在内,大众、奥迪、奔驰、smart乃至本田,都带来了旗下全新的电动车产品。那些曾经让我们烂熟于心的为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗品牌,似乎在一夜之间变得陌生。

  一个全面铺开的电动车时代,踏遍了这个为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗诞生地的每一个角落,从东方到西方,为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗电气化浸染了每一家企业,每一个品牌,每一处展台。拥有世界为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗工业“奥运会”之称的法兰克福车展,代表了雄心壮志的豪情,也预示着传统为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗的没落。

  电动为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗注定已是未来?一切尚未决断,一切又尽在眼中。

电动车“雷声滚滚”

  偌大的展厅之内,汇集了德系、法系、日系、韩系等数不胜数的为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗企业,他们或许文化相左,理念相悖,企业定位也是南辕北辙,但在冥冥之中,浩浩汤汤的传统为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗业早就拥有了一个共同的公敌——那个从不屑于参展,眉眼间透露着傲娇的特斯拉。他们在竭尽一切努力证明,除了来得早了些,那个跨界而来的外行人根本没有任何优势。

集团管理董事会主席 迪斯集团管理董事会主席 迪斯

  德国人踌躇满志,领衔这场盛会的大众为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗带来了全新电动车ID.3,这是一款在设计语言、平台技术以及制造理念上完全区别于过去的产品。尽管近些年大众发布的新车不计其数,但单独为一款车型举办发布会,并由集团管理董事会主席亲自助阵的情形并不多见。

  那个夜晚,迪斯的发言满含激动,他对现场观众说到:“大众为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗集团的每个人都知道,ID.3不只是一款新车,同时也是我们的期待所在,它将成为大众为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗把电动为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗从小众带向主流的代表产品,成为每个人的日常交通工具。”

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  这样的场景似曾相识,在大众为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗历史上,能获得如此高礼遇的也只有甲壳虫、高尔夫这两款车型,在荣耀成为过往后,ID.3的使命无疑是要创造一个新的荣耀,一个属于“电动国民车”的时代。

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  创造“第三代国民车”是大众的使命,扞卫“为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗发明者”的尊严,则是戴姆勒的首要任务。

  五位全球董事集体亮相,分别从营销、生产、智能制造等各个维度表达了奔驰面向未来的野心。他们揭示了奔驰的未来目标,“2025年线上销售比例达25%;2030年新能源车占比数量达50%。”

  短短数年间,奔驰构建的从S级、E级、SUV、轿车、MPV以及Smart等品类齐全、级别高低搭配的新能源矩阵已扑面而来,一个整齐划一的豪华电动车矩阵大兵压境,蔚为大观。在广阔无垠的全球市场中,由全新EQC纯电SUV领衔的电动出行梦想,正在一步步变成现实。

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  每一个数字都掷地有声,每一个指标都足以震慑整个行业,不论大众还是奔驰,这场由欧洲车企带动的电动化风暴,足以将特斯拉的“狂妄与傲娇”击个粉碎。那些激进的战略,似乎早已将特斯拉的明星光环,淹没在了法兰克福的欢庆海洋之中。

各自为营的“电动车之战”

  欢庆之余,也有隐藏在背后的落寞。千里之外的特斯拉并没有被时刻挂在各个主机厂的嘴边,但在空荡的展馆内,特斯拉的身影却宛若幽灵一样,飘散在聚光灯照不到的每一个角落里,而暴露在聚光灯下的每一台新车,似乎也都像是被幽灵附体一般,魂不守舍,令人遐想不断。

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  全新设计语言下的ID.3令人耳目一新,但新鲜劲儿来得快,去得也快。细细品味下,全新研发的10英寸中控屏光彩照人,但相比于特斯拉率先发明的车载全尺寸Pad,在创意上难免相形见绌。

  基础容量电池可用电量为45千瓦时,WLTP工况下纯电动续航里程达330公里;77千瓦时版本纯电动续航里程高达550公里,同级别中处于领先。可是这一切数据的背后,是特斯拉在数年前就实现了NEDC工况续航600km+的事实。

  除此之外,在电池、电机、电控等重要核心部件的配备上,新鲜出炉的的ID.3还是维持了一台大众为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗应有的水准,唯一令人感到惊喜的,是全新MEB平台的出身和整条供应链中实现碳中和的突破。

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  不卑不亢,不急不躁,ID.3履行了一台大众为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗应尽的义务,让电动为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗更实用,更亲民。但在科技实力的体现上,超越特斯拉的效果并未如期而至。

  同一舞台上,传统豪华品牌的行为更显格调。在激进的电动化战略浮出水面的同时,奔驰EQ系列带来了全新电动概念车EQS,这款车可以理解为未来S级的纯电动版本,代表着奔驰品牌在重点领域的突破。与此同时,以EQ系列为载体的全新动力总成eATS高调问世,风光无两。

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  可实际上,看似具有颠覆性的命名方式也只是昙花一现。搭载这种动力总成的全新,采用一台最大功率为150kW的前置电机,并配备一块90kWh的锂离子电池组,纯电续航 405km,1小时内可将电量从10%充至80%。除了奔驰标准的豪华配置功能,上乘的制作工艺充当加分项外,技术表现仍是中规中矩。

  基于最新MEA架构打造的VISION EQS更加注重创新,前后双电机动力布局实现电动四驱功能。前后电机最大功率达到350千瓦,最大扭矩达到760牛米,零百加速时间小于4.5s,综合续航里程为700公里,同样表现优异,但同样不出所料。

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  唯一带来新鲜感的是来自奥迪的AI:Trail Quattro越野电动车,四电机独立控制每个车轮,五个无旋翼的三角电动无人机对接到感应充电元件,充当照明灯兼探路器……这些都是从未被提及的新技术,更是特斯拉还没有攻破的技术壁垒,但最终,所有幻想还是被“不确定是否有量产计划”的现实击碎。

  一个电池组,一至两个电机,再加上略微有些令人麻木的续航里程,这似乎是一场欧洲电动车盛会为看客们呈现的全部内容。

  虽然大众依旧是大众,奔驰仍然是奔驰,所有传统品牌都在围绕自己擅长的领域穷追猛打,但实质上,除了做工用料,配置功能,品牌风格上大不相同,不论是亲民的ID.3还是奢逸的奔驰EQ系列,其实都是在相同的技术起跑线上统一前进。它们之间有所差异,但又并无差异。

技术趋同后,谁拔头筹?

  思来想去,不论是用“各自为战”还是“抱团取暖”形容这种现象都不准确。实质上,这是一种在技术领域的无奈跟随。在传统车企翻云覆雨的转型之路上,特斯拉仍然是那个随意摆布他们的隐藏“幽灵”,所有人都在追随着这个幽灵的鬼魅身影前进,无一例外。

  特斯拉为什么是个例外?从某种程度看,这家21世纪初成立的企业实则像是物种入侵,不仅将百年来的为什么万博 app提现快_万博app全站端1.27_网上的万博app是真的吗“食物链”搅乱,更是凭空创造了一种需求。

  虽然他们从没鼓吹过自己是豪华品牌,但是在没有人知道电动车是什么生物的前提下,释放出了令人眼前一亮的潜能,达到了“颠覆”的效果。而在机缘巧合之下,电动车过高的制造成本,则是让特斯拉意外占领了“高端”的定位。天时、地利、人和碰撞在一起,名利双收。

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  可是,外来物种入侵,对本地的原生物种却是灾难。传统车企的被动跟随显然不是良性循环的开端。特斯拉打破常规定式后,注定会引发一场品牌定位的重新划分。

  何以见得?试想当年,以内燃机为代表的传统技术更像是一场“真刀真枪”的血拼,一款新车想要在加速成绩上提高一秒,必须在发动机、变速器、悬架、动力匹配上做出大量优化。这要靠研发团队数以亿计的资金投入,除此之外并无捷径。

  也正是这种铁打不动的行业规律,成就了奔驰的豪华与宝马的运动,成就了高尔夫的经典,卡罗拉的可靠和思域的威猛。在消费者看来,他们花出去的每一笔钱都在产品上得到了完全对等的回应,而这种情绪,也潜移默化地形成了各品牌之间的天然屏障,占领用户心智,只需要一项专长足以。

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  如今,大排量发动机和顶级变速器的天然优势消退,研发水平差距缩水。在技术快速趋同的当下,消费者看中的又是什么?

  看性能指标?前不久上市的广汽新能源Aion LX补贴后价格30万,但NEDC工况650km,双电机四驱系统,3.9秒破百的综合性能已经比大部分高端性能车更加离谱。可是仅凭这一点,能否证明广汽新能源的品牌定位已经上升到了奔驰之上?

  看平台架构?即便以2019年为终点,所有车企达成“开发纯电动平台”的共识也不过3-4年,大众的MEB、奔驰的MEA都是在推翻过去的基础上建设的最新科技产物,本质上没有经过市场层面的任何验证,评判依据严重缺失,孰优孰劣更是无从对比。

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  看供应商实力?三电系统技术进展方兴未艾,电机制造商大多早已实现了业内统一标准,性能指标大同小异。而动力电池方面,松下、三星、LG、宁德时代、比亚迪几乎组成了动力电池“大本营”,全球范围内绝大多数电动车的根源均是来自于此。除了电池总量的差异之外,根本不存在各车型之间的技术隔阂。

  由此,奔驰是否还是豪华?大众是否还是“国民神话”?这些原本不是问题的问题,已经成为了真正的问题。

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  品牌划分被电动车技术击穿,品牌根基“岌岌可危”,差异逐渐被打破显而易见,这是传统车企们最不愿意经历的梦魇,也是浮现在眼前的事实,想要摆脱这种迷局,只有在技术上做出彻头彻尾的颠覆和创新。可是,放弃以“品牌价值永恒”为价值观,对传统车企来说又是无比艰难。

  周而复始之下,击败特斯拉终将成为法兰克福圆梦之夜的起点。如果有人能做到,由特斯拉打破的生物链将被再一次重塑,传统车企的价值观念将得到又一次升华;若特斯拉之后再无颠覆,“品牌资产”构筑的铜墙铁壁,终究会在遥远的未来土崩瓦解。

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